Cómo ayudamos a las aerolíneas a ser más ecológicas.
Apuntando a la neutralidad climática.
28 de noviembre de 2018. En la portada del periódico belga de calidad 'De Standaard' está escrito con letras grandes: (traducido literalmente) Europa necesita ser climáticamente neutral para 2050.
No dice "Europa quiere ser climáticamente neutral", no, necesita serlo. "Es cierto, hay muchos desafíos en el camino", advierte el comisario de clima de la UE, Miguel Arias Cañete. "Pero el statu quo no es una opción".
La UE ha establecido ocho escenarios para que los estados miembros reduzcan los gases de efecto invernadero, dos de estas estrategias llevarían a Europa a ser climáticamente neutral. La UE afirma que esto se puede lograr con tecnologías existentes como la energía solar y eólica, que deberían aumentarse para proporcionar el 80% de la electricidad. Medidas de eficiencia energética como el aislamiento en hogares también deberían ser aumentadas para reducir el consumo de energía a la mitad para mediados de siglo.
Pero eso no es todo...
La Comisaria de Transporte, Violeta Bulc, dijo: "Todos los modos de transporte deben contribuir a la descarbonización de nuestro sistema de movilidad. El objetivo es alcanzar emisiones netas cero para 2050. Esto requiere un enfoque sistémico con vehículos de emisión baja y nula (...); combustibles alternativos e infraestructura inteligente; y compromisos globales".
Todos los modos de transporte deben contribuir. Eso incluye los viajes aéreos. De Standaard menciona específicamente que la aviación finalmente tendrá que hacer una contribución. En primer lugar, esto se basa en combustibles más limpios. Probablemente eso fue lo primero en lo que pensaste también. Pero hay otra contribución muy fácil que las aerolíneas pueden hacer para reducir sus emisiones de carbono y ayudar un poco a Europa hacia su objetivo de ser neutral en carbono.
Importantes aerolíneas internacionales están utilizando insecticidas para aeronaves en ciertas rutas. Estos productos son necesarios para detener las enfermedades transmitidas por vectores, como la malaria, el dengue, el virus del Nilo Occidental, etc. Existen un par de procedimientos de desinsección de aeronaves recomendados por la Organización Mundial de la Salud, pero la mayoría incluye el uso de un desinfectante de aeronaves aerosolizado.
Desde el 1 de enero de 2018, a los fabricantes ya no se les permite utilizar gases fluorados antiguos con un alto potencial de calentamiento global.
Los antiguos aerosoles insecticidas para aeronaves solían contener un propelente con un Potencial de Calentamiento Global (PCG) muy alto (> 1300). Sin embargo, un nuevo Reglamento Europeo (517/2014/CE) sobre el uso de gases fluorados está en vigor desde el 1 de enero de 2015. Este reglamento tiene como objetivo reducir el uso de gases fluorados con un alto potencial de calentamiento global.
Desde el 1 de enero de 2018, a los fabricantes ya no se les permite utilizar gases fluorados antiguos con un alto potencial de calentamiento global. Sin embargo, muchos productos ambientalmente perjudiciales siguen en el mercado y estos se utilizan ampliamente, incluso por aerolíneas europeas. Si cambiarán a un producto más sostenible pronto, está por verse, pero cambiar a un producto más sostenible sería matar dos pájaros de un tiro: combatir tanto el cambio climático como ayudar a prevenir la propagación de enfermedades transmitidas por vectores.
Todos los modos de transporte deben contribuir. Europa necesita ser climáticamente neutral para 2050.