So lösen Sie häufige Winterflugprobleme

Typisches Winterproblem Nr. 1: GEFRORENES WASSER IN KRAFTSTOFFLEITUNGEN

Flugzeuge ohne beheizbares Kraftstoffsystem sind anfällig für das Gefrieren kleiner Wassermengen im Kraftstoff, die daraufhin Kraftstoffleitungen, Filter und Ventile blockieren können. Um dies zu verhindern, wird dem Kerosin ein Vereisungsinhibitor für Krafststoffsysteme („FSII“) zugesetzt.

Manchmal ist es möglich, Kerosin zu tanken, das mit Vereisungsinhibitoren vorgemischt wurde, aber das ist nicht immer der Fall. Als Lösung können Sie FSII entweder selbst in einem Umlauftank vormischen oder es beim Tanken mit einem praktischen Aerosolprodukt direkt ins Kerosin geben.

Aero-Sense ICE-5 Vereisungsinhibitor für Kraftstoffsysteme löst dieses Problem. Er ist sowohl in 1-Liter-Flaschen oder 500-ml-Sprühdosen als auch in 200-Liter-Fässern und 1000-kg-IBC-Behältern erhältlich.

ASTM-D4171-03-konform, chemische Eigenschaften gemäß MIL-DTL-85470B und DEF-STAN 68-252, British Joint Service Designation AL-41, NATO-Code: S-1745

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Typisches Winterproblem Nr. 2: EISANSAMMLUNG WÄHREND DES FLUGS

Frostige Wetterbedingungen können schnell zu Eisansammlungen an den Vorderkanten des Flugzeugs (z. B. an Tragflächen, Heck, Propeller usw.) führen. Dadurch wird nicht nur der Auftrieb verringert, sondern auch der Luftwiderstand erhöht und die Luftströmung rund um die Außenflächen gestört. Im schlimmsten Fall führt dies zu Strömungsabriss, Motorstillstand, Rollen oder Nicken, was die Bergung unmöglich macht.

Eine zuverlässige Möglichkeit, diese Probleme zu vermeiden, sind die TKS-Enteisungssysteme. TKS-Enteisungssysteme („weeping Wings“) basieren auf einem System, das aus lasergebohrten Titanpaneelen an den Flügelvorderkanten und den Leitwerken besteht. TKS-Systeme verwenden eine ethylenglykolhaltige TKS-Flüssigkeit, um Oberflächen zu imprägnieren und Eisbildung zu verhindern. TKS-Flüssigkeit vermischt sich mit dem Eiszuwachs, hemmt dessen Gefrierpunkt und lässt diese Mischung, ohne zu gefrieren, vom Flugzeug abfließen. Da kein Rücklauf von Vereisung entsteht, bietet die TKS-Flüssigkeit vollständigen Vereisungsschutz an den Außenflächen. Zusätzlich können auch Windschutzscheiben und Propeller mit TKS-Sprühdüsen ausgestattet werden, um sie eisfrei zu halten.

Aero-Sense TKS-ENTEISUNGSMITTEL ist der perfekte Begleiter für Ihr mit TKS-Paneelen ausgestattetes Flugzeug und ist ab Lager in den Packungsgrößen 5 l, 10 l, 20 l, 200 l und sogar 1000 l erhältlich.

D.T.D. 406B, Britische Joint Service Bezeichnung AL-5, NATO-Code: S-745

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TKS-ENTEISUNGSMITTEL

TKS-ENTEISUNGSMITTEL

Typisches Winterproblem Nr. 3: VEREISTE START- UND LANDEBAHN SOWIE ROLLBAHN

Dank moderner Ausrüstung und sorgfältiger Planung können Flughäfen Start- und Landebahnen sowie Rollbahnen so lange schneefrei halten, dass Flugzeuge starten und landen können. Die größte Herausforderung ist jedoch das Vereisen auf den Start- und Landebahnen zu verhindern. Wenn sich das Eis erst einmal auf der Start- und Landebahn festgesetzt hat, ist es nicht mehr leicht zu entfernen. Die Straßenbauämter verwenden Chemikalien auf Salzbasis, um die Bildung von Eis auf den Straßen zu verhindern. Sie funktionieren gut, allerdings verursachen sie gelegentlich Rost an den Autos. Korrosion und Flugzeuge vertragen sich nicht. Daher sind Spezialprodukte, die das Metall des Flugwerks nicht angreifen, in der Luftfahrtindustrie ein absolutes Muss.

Aero-Sense GRANDI-U2 START- UND LANDEBAHNENTEISER ist eines dieser spezialisierten Produkte. Der natriumformiathaltige Enteiser und Vereisungsschutz für Start- und Landebahnen, Rollbahnen und Flughafenvorfelder enthält Korrosionsinhibitoren und ist bis zu -18 °C wirksam. Er ist den ganzen Winter über in 20-kg-Säcken und als 800-kg-Palette ab Lager erhältlich.

AMS-1431-Zertifikat

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Grandi-U2 Start- und Landebahn-enteiser

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Typisches Winterproblem Nr. 4: VEREISUNG UND FROST AN DEN AUSSENFLÄCHEN AM BODEN

Während TKS Enteisungsmittel eine hervorragende Lösung für die Enteisung von Flugzeugen mit TKS-Systemen während des Fluges ist, kann manchmal eine zusätzliche Enteisung am Boden erforderlich sein. Enteisungsmittel für den Boden sind die Lösung. Es handelt sich um Produkte auf Propylenglykolbasis, die in verschiedenen Farben erhältlich sind. Jede Farbe weist auf eine andere Funktion hin. Für kleinere Flugzeuge, die mit geringerer Geschwindigkeit fliegen, sind dickflüssigere Flugzeugenteisungsmittel wie Typ II (gelb) und Typ IV (grün) weniger gut geeignet, da sie bei diesen Geschwindigkeiten nicht abfließen.

Das beste Produkt ist in diesem Fall ein Enteisungsmittel vom Typ I (orange). Dieses Mittel ist das dünnste dieser Flüssigkeitsart und kann daher für jedes Flugzeug verwendet werden, da es auch bei niedrigen Geschwindigkeiten abfließt. Das bedeutet auch, dass es keinen zusätzlichen Schutz nach der Enteisung garantiert. Dafür eignet es sich ideal für die Entfernung von Schnee, Eis und Reif von den Außen- und Tragflächen.

Unser TYP-I-ENTEISUNGSMITTEL hat eine nicht korrosive, triazolfreie und biologisch leicht abbaubare Formel. Diese enthält ein verbessertes schwach schäumendes Tensid mit Farbstoff, das ausgezeichnete Oberflächenbenetzung garantiert und auf den behandelten Flächen gut erkennbar ist. Es ist in 20-Liter-Kanistern, 200-Liter-Fässern oder 1000-Liter-IBC-Behältern erhältlich.

AMS-1424-Zertifikat

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TYP-I-ENTEISUNGSMITTEL

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